為貨主企業降本增效是永恒的主題，然而除了物流各個環節本身外，幾個外在因素對物流效率的影響不可忽視。
　　1、產業結構布局在很大程度上決定了物流的成本和效率。
　　大面說，第三產業在GDP中的比重越高，則物流費用占比下降的概率越大，運1噸鋼和1噸芯片，運費差距不大，但物流費用比重前者高很多。產業空間結構布局上，重貨運輸距離下降，也會降低物流成本。
　　2、人口結構會改變物流運作方式，增加透明度，降低交易費用。
　　人口結構在兩個層面：家族小型化和勞動人口下降。
　　堅持執行三十年的計劃生育政策，使過去的大家族逐漸小型化，過去三代人就有可能串聯起上百人的親人關系，并通過差序格局形成很好的管理秩序，不要說物流生意，就算是產業鏈的各個環節都可能鏈接在一起。
　　現在三代人能形成親戚關系也就10人左右，這種人口結構的變化使得社會各個環節更有可能走向公平、透明，裙帶關系無法滿足生產需要，既然是對外，不如通過平等公開的程序，選擇性價比高的供應商。
　　3、社會政策不協調，地增加物流成本。
　　稅收安排方面，增值稅成為了物流企業集中、兼并重組和形成行業優勢的重大阻礙。物流處于經濟活動的末梢，尤其是到司機更是如此，末端獲得增值稅票的途徑和動機都不足，而且我們所看到的增值，可能僅僅相當于司機的勞動報酬，這些可能是扶貧的對象。
　　社會保障有個巨大的坑。從事物流行業的人，大多來自農村，在當前社保全國統籌的情況下，進城務工的農民在各自戶口所在地已經有新農合保障，有的地方還會有保險公司介入形成大病保險，農民工其實不想繳納五險一金，一方面成本較農村高，另一方面用起來也不互通、不方便。
　　4、技術發展提升物流效率。
　　這里主要是指普適性技術在物流行業的應用，比如通信技術、云計算和大數據技術使倉儲里的機器人動起來，使很多過去不能實現的場景都能獲得大規模運用，只要身在其中，處處能感受到技術帶來的物流領域的變化，識別、入倉、分揀、搬運、傳輸、測量等等各個環節都在快速更新。
　　總之，物流與社會各個要素高度相關，要提升物流全鏈條效率，不僅僅要練好內功，還需要外部條件的改善。如同企業管理一樣，在多目標約束條件下，若各個目標無法達成一致，局部的效率提升會導致整體效率的大幅度下降，這就需要決策者能夠站在更高層來統籌協調，從而帶來整體效率提升。